Вы здесь: ГлавнаяМотоликбезМотошколаКонтрруление

Контрруление

Автор  Опубликовано в Мотошкола Понедельник, 21 Январь 2013 20:12
  • размер шрифта уменьшить размер шрифта уменьшить размер шрифта увеличить размер шрифта увеличить размер шрифта

Вы когда ни будь, задумывались о том, почему, когда велосипед едет, он не падает? За пять лет работы в мотошколе я слышал не мало вариантов объяснения этого явление. Например: баланс тела водителя, гироскопический эффект и т.п. Печально, но хотя бы приблизительно правильный ответ давали не многие. Перед тем как рассказать, как же все-таки это работает, хочется пояснить - зачем вам эта информация.


Всем процессом управления ТС занимается наше тело, под «руководством» головы. Не вдаваясь в подробности, работу мозга можно условно разделить на: сознательную и подсознательную. Сознание отвечает за выполнение поставленных задач, подсознание - за нашу безопасность. В детстве, пытаясь освоить два колеса, мы в первую очередь обучали свое подсознание. Это довольно просто. Достаточно попробовать два противоположных действия и в дальнейшем мозг инстинктивно выбирает нужное. Только вот направлены эти действия на то, чтобы не упасть. В реальной жизни, ошибки, совершенные сознанием, исправляются инстинктами самосохранения. Такое «сотрудничество» безопасно до тех пор, пока это не пошло в разрез с дорожной ситуацией.
Приведу пример: проходя поворот, пилот, неумело управляя тягой, добивается небольшого сноса заднего колеса. Не зная как действовать в этой ситуации, мозг доверяет исправлять её подсознанию. Выполняя основную задачу – не упасть, инстинкты «поднимают» мотоцикл, тем самым, выпрямляя траекторию. Результат – падения не произошло, но дальнейший Ваш путь лежит прямиком в кювет. Чтобы избегать такого развития событий, научите ваше сознание ДЕЙСТВОВАТЬ. Иначе Ваши же инстинкты Вас и убьют.
Итак, почему же, когда велосипед едет, он не падает? Для того чтобы проще было понять, представьте одно колесо. Многие могут вспомнить как в детстве, они толкали старую покрышку, или другой круглый предмет. Наблюдая за этим процессом можно довольно полно объяснить физику управления мотоциклом. Давайте попробуем разобраться в этом. Сначала колесо, получив некоторую скорость движения, сохраняет вертикальное положение. Постепенно замедляясь, оно начинает раскачиваться из стороны в сторону. И, наконец, происходит падение, предшествуемое несколькими движениями по кругу.

Теперь рассмотрим тоже самое с точки зрения науки. В любом случае, вращающееся тело это гироскоп. Вот только применимо к мотоциклу этот эффект стабильности компенсируется наличием рамы, прикрученной к колесам. Поэтому ощутимым это явление становится на больших скоростях.

Но об этом потом. Сейчас о медленной езде. Рассмотрим силы, действующие на «изучаемый предмет». Первая это сила тяжести. Одна точка опоры не дает стабильного равновесия, и колесо начинает падать. Чем больше оно наклоняется, тем сильнее проявляется его масса. Из-за наклона, изменяется траектория. Тело начинает поворачивать, то есть совершать движение по окружности и появляется вторая сила – центробежная. Эта сила направлена против наклона и стремится поднять колесо. Как же с помощью этой информации, управлять мотоциклом? Очень просто. Зная как изменяется центробежная сила (далее ЦС), мы можем управлять наклоном, то есть направлением. ЦС возрастает при увеличении скорости или при уменьшении радиуса поворота.
Практический пример: мотоцикл в повороте имеет некоторые данные - скорость, угол наклона и поворота руля, которые напрямую зависят друг от друга. Вам необходимо изменить траекторию, допустим, поехать прямо. Для этого необходимо «поднять» мотоцикл.
Сделать это можно двумя способами (или совмещая их). Первый – увеличить скорость. Если ситуация подразумевает маневрирование на постоянной скорости, попробуйте второй – уменьшение радиуса. Поверните руль сильнее в сторону поворота, и мотоцикл начнет подниматься. Изучая эту технику, обратите внимание на то, что в наклоне руль сам стремится повернуться до упора (это специфика устройства рамы). Поэтому, вам нужно только перестать этому сопротивляться, и мотоцикл сделает часть дела за вас. Умение управлять ЦС с помощью изменения радиуса очень важно на средних и высоких скоростях.
Вернемся снова в детство к нашему колесу. Имея некоторую скорость оно не подало, т.к. малейший наклон вызывал большую чем сила тяжести центробежную силу. Не стоит ждать от мотоцикла, что он сам начнет наклоняться. Этого может не произойти. В этом случае вам самим необходимо спровоцировать нужный угол. Сделать это можно, создав ЦС в нужном нам направлении, то есть повернуть руль в противоположную сторону от желаемого направления маневра. Обращу Ваше внимание на два способа «донаклонить» мотоцикл. Чтобы сила тяжести смогла проявиться и увеличить наклон, нужно уменьшить проявление ЦС. Старайтесь пользоваться рулем. Уменьшение скорости в повороте не безопасно.
Подводя итог скажу: понимание физики управления мотоциклом дает возможность правильному сотрудничеству сознания и подсознания, что делает передвижение эффективным и безопасным. Используйте различные способы изменения ЦС, но помните что увеличение скорости подходит больше для гонки. В городе уместнее изменение радиусов – то самое «контрруление», о котором так много говорят. И, наконец, пользуйтесь тем, что мотоцикл вам помогает, но не ждите что он сам что-либо сделает.

Вадим "Призрак" - инструктор мотошколы DoctoRide

Прочитано 11801 раз Последнее изменение Воскресенье, 07 Апрель 2013 18:57
FacebookTwitter ВКонтакте
 
« Ноябрь 2017 »
Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
    1 2 3 4 5
6 7 8 9 10 11 12
13 14 15 16 17 18 19
20 21 22 23 24 25 26
27 28 29 30      

О нас

Санкт-Петербургский журнал о мотожизни для настоящих МотоМаньяков!

Наши контакты:

  • Address: 198095, Санкт-Петербург, ул. Маршала Говорова, 47
  • Tel: +7 (921) 754 04 07
  • Fax: +7 (921) 328 54 78
  • Email: Этот адрес электронной почты защищен от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра.
  • Website: http://www.motomaniya.ru