Вы здесь: ГлавнаяМотоликбезМотошколаМотоцикл - водитель - пассажир

Мотоцикл - водитель - пассажир

Автор  Опубликовано в Мотошкола Понедельник, 21 Январь 2013 20:23
  • размер шрифта уменьшить размер шрифта уменьшить размер шрифта увеличить размер шрифта увеличить размер шрифта

Возвращаясь к предыдущим статьям, напомню: мы разобрались в том, как управлять мотоциклом с помощью управления центробежными силами, вспомнили, что центробежные силы – силы инертные. Зависят они от того, как проявляется масса мотоцикла (так называемая «мера инертности»), а на это, в свою очередь, влияет центр тяжести техники.

Не нужно забывать, что изучая «эффект проявления веса» нужно рассматривать полную систему «мотоцикл – водитель». В отдельных случаях: «мотоцикл – водитель – пассажир». В этой статье мы рассмотрим правила посадки и правила при перевозке пассажиров.


Начнем с основных правил посадки на мотоцикл.

Во-первых, убедитесь, что техника подходит для вас по габаритным размерам:
1. Высота мотоцикла дает вам возможность уверенно чувствовать опору под ногой;
2. При полном повороте руля вам не приходится тянуться (изменять наклон туловища);
3. Расстояние до подножек оставляет возможность не только ставить ногу, но и пользоваться органами управления (педаль тормоза, лапка переключения передач);
4. Расстояние хода рычагов управления на руле должно соответствовать длине пальцев рук.


Если вы чувствуете дискомфорт, не оставляйте это без внимания. На мотоцикле всегда имеется возможность отрегулировать угол наклона руля, высоту подвески и т.д. Уверенная и удобная посадка даст вам возможность более четко управлять техникой.
Теперь по порядку.

Руки. Помните, держаться за руль не нужно. С помощью руля мы управляем мотоциклом. Рама мотоцикла сделана таким образом, что в поворотах руль сам стремиться полностью повернуться. Этим эффектом нужно пользоваться. Для этого достаточно давить на ручку ладонью, тем самым запрещая или разрешая самостоятельную работу мотоцикла. Такой способ позволяет освободить пальцы для управления рычагами сцепления и тормоза. В противном случае, вцепившись в руль, мы не только ограничиваем себя в движении, но и мешаем самостабилизации мотоцикла.

Ноги. Самая правильная посадка – это, стоя на подножках. С одной стороны мы повышаем центр тяжести, но с другой стороны мы распределяем наш вес через нижние точки опоры. Плюс - это дополнительная подвеска. Поэтому, ставьте ногу на подножку таким образом, чтобы была возможность использовать орган управления. Для примера: проезжая яму, можно одновременно стоять для стабилизации и нажимать задний тормоз для безопасного понижения скорости.
Теперь перейдем к туловищу. Именно в нем концентрируется основная масса человека. Центр тяжести человека распределяется чуть выше поясницы, в центральной оси туловища. Перемещая тело, мы можем влиять на общий центр тяжести системы. Перемещаясь вперед-назад мы можем загружать переднее/заднее колеса. При перемещении из стороны в сторону, мы можем влиять на стабильный угол мотоцикла.

Вспомним о том, что наклон мотоцикла – это проявление его веса. Чем сильнее мотоцикл наклонен, тем сильнее проявляется его масса. Противодействующая сила – это центробежная сила. Получается, при постоянной скорости на одной траектории один стабильный угол наклона. Для того чтобы пройти поворот меньшим радиусом, мотоцикл нужно наклонить сильнее. Для этого нужно увеличить центробежную силу.

Существуют несколько способов:
1. Уменьшить угол поворота руля. Это действие имеет свое ограничение (дальше бака не повернуть).
2. Увеличить скорость. В городском режиме увеличивать скорость до предела невозможно.

Ограничения – это правила дорожного движения или, если нам на них наплевать, понимание собственной безопасности. И помните, увеличивать скорость целесообразно на переходе из поворота в прямую. Городской трафик, с большим количеством маневров, следующих друг за другом, требует поддержания постоянной скорости.
3. Компенсация не правильного угла наклона собственным весом. Этот способ позволяет наклонить мотоцикл сильнее без увеличения центробежных сил.

Разберем этот способ подробнее. Наша скорость ограничена какими-либо факторами. При прохождении поворота, руль повернут до упора. Если перенести свой центр тяжести на наружную (от поворота) часть мотоцикла, то мы сможем наклонить мотоцикл сильнее, тем самым пройдем поворот меньшим радиусом. Уточним, что перенос центра тяжести происходит по средством переноса нижней части туловища и распределения его через подножку. Не стоит работать плечами. Голова должна быть примерно в плоскости мотоцикла для контроля управления.
Здесь я обязан рассказать о, так называемом, «спортивном свешивании». Все из вас смотрели по телевизору шоссейно-кольцевые гонки. Наверно, у вас в голове рождается вопрос, зачем гонщики переносят центр тяжести внутрь поворота. Дело в том, что спортивная мотивация отличается от гражданской. На треке главное – максимальная скорость. Поэтому угол наклона мотоцикла ограничен возможностью конструкции рамы. Чтобы пройти поворот на большей скорости, пилоту нужно наклонять мотоцикл сильнее и сильнее. В какой-то момент этот угол становится предельным (цепляются подножки, не держит резина). При перемещении собственного центра тяжести внутрь поворота, гонщик поднимает мотоцикл чуть выше. После этого имеется возможность увеличить скорость и «донаклонить» мотоцикл.

Езда с пассажиром. Перевозку пассажира можно сравнить с перевозкой плохо закрепленного груза. Даже если «второй номер» сидит правильно, он все равно влияет на управление мотоциклом. Все маневры, даже если они случайные (неровные дороги) водитель видит перед собой. Пассажир понимает их только после того, как они произошли. Поэтому существует некая задержка и «второй номер» немного раскачивается, влияя на развесовку мотоцикла. Если же пассажир начнет «баловаться», то достаточно вытянутой руки, чтобы незначительно, но, все-таки, изменить траекторию. Многие постоянно сидят немного «криво», например, если им интересно посмотреть через плечо, что же там на спидометре. Поэтому водитель должен своевременно применять меры для стабилизации мотоцикла, как то: вызывать центробежные силы или компенсировать наклон собственным весом.
Подведем итог. Правильная посадка – это фундамент безопасного управления мотоциклом. Помните, что вы неотъемлемая часть центра тяжести системы «мотоцикл-водитель». Так как вы влияете на проявления веса, пользуйтесь этим. Обращайте внимания на различные мотивации. Используя компенсацию угла мотоцикла собственным весом, понимайте, для чего вы это делаете.
Ну и самое главное. При перевозке пассажиров будьте готовы нести ответственность «и за себя, и за того парня».

Прочитано 6796 раз Последнее изменение Пятница, 15 Февраль 2013 15:57
FacebookTwitter ВКонтакте
 
« Ноябрь 2017 »
Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
    1 2 3 4 5
6 7 8 9 10 11 12
13 14 15 16 17 18 19
20 21 22 23 24 25 26
27 28 29 30      

О нас

Санкт-Петербургский журнал о мотожизни для настоящих МотоМаньяков!

Наши контакты:

  • Address: 198095, Санкт-Петербург, ул. Маршала Говорова, 47
  • Tel: +7 (921) 754 04 07
  • Fax: +7 (921) 328 54 78
  • Email: Этот адрес электронной почты защищен от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра.
  • Website: http://www.motomaniya.ru