Вы здесь: ГлавнаяМотоликбезМотошколаНи шагу назад

Ни шагу назад

Автор  Опубликовано в Мотошкола Понедельник, 21 Январь 2013 21:38
  • размер шрифта уменьшить размер шрифта уменьшить размер шрифта увеличить размер шрифта увеличить размер шрифта

В прошлом номере я затронул обширную тему – изменение скорости, и успел подробно описать только все что связанно с замедлением. В этом номере вторая часть. Назовем ее «ни шагу назад!»

Учимся трогаться.

Для того чтобы грамотно управлять механической частью мотоцикла, не обязательно знать подробности его устройства. Но вот принцип «как это работает» понимать было бы не плохо. Давайте разберемся.

В процессе работы двигателя мы получаем механическую энергию вращения коленвала. Сравнить ее можно с вращением педалей на велосипеде. Эту энергию мы будем передавать на колесо через трансмиссию (сцепление, коробка передач, главная передача).

«Работа» коленвала имеет свои характеристики: скорость вращения и мощность. Между ними существует зависимость - с повышением оборотов – повышается мощность и наоборот.

При передаче энергии на колесо мы должны знать основное правило - при полностью включенной трансмиссии, обороты двигателя пропорциональны оборотам колеса (пропорциональность зависит от выбранной передачи).

Как же пользоваться этим правилом?

Приведу пример. Мы сидим на мотоцикле и готовимся поехать. Заведенный двигатель имеет минимально устойчивые «холостые» обороты. Поэтому, перед тем, как полностью отпустить рычаг выключения сцепления, нам необходимо уровнять обороты колеса и двигателя относительно выбранной передачи. Чтобы не ждать слишком долго, на момент старта можно повысить мощность двигателя. В месте с этим повысятся обороты, так что пока скорость изменяется, сцепление нужно держать в положении «отсутствия зависимости оборотов двигателя и колеса», т.е. не до конца отпущенным.

Тоже самое - при старте в горку. Пока мотоцикл забирается наверх, повышенная мощность не должна переходить в повышенную скорость.

Сразу же рождается вопрос: сколько необходимо оборотов, чтобы трогаться? Зачем себя ограничивать? Если вы хотите «с дымом уйти» с перекрестка, опередив всех, то держите тахометр у красной зоны. Если же такого желания не возникает, тогда зачем вам столько? Есть еще один принцип целесообразного распределения мощности. Работа сцеплением состоит из постепенной передачи энергии на колесо. Если выкрутить ручку газа до упора и совсем чуть-чуть отпустить сцепление, мотоцикл будет еле тащиться.

И снова вопрос – зачем столько газа?

Обороты и мощность – это возможность, сцепление – это то, сколько мы используем из имеющейся возможности. Целесообразно иметь столько газа, сколько мы его используем, плюс небольшой запас. Также стоит помнить, что под нагрузкой обороты падают, так что не стоит «ловить циферки» на тахометре – все равно их станет меньше.


Ускорение

С этим все гораздо проще. Предел возможности мотоцикла при наличии прокаченного движка, это степень сцепления с дорогой и развесовка. Если вы захотели заняться «драг-рейсингом», позаботьтесь о наличии на технике спортивной резины и удлиненного маятника. Иначе пробуксовка или переворот не дадут вам разогнаться.
Гораздо сложнее поддерживать постоянную скорость. Для того чтобы совершать маневры на двухколесном транспорте, необходимо уметь пользоваться возникающими инертными силами. Я уже рассказывал, как изменять центробежную силу с помощью изменения радиусов. Не стоит забывать, что и изменение скорости ведет к изменению этой силы. Неумелое использование этих двух аспектов управления может привести к довольно предвиденному результату.

Для примера: проходя поворот, пилот держит некоторое положение ручки газа, которое приводит к увеличению скорости. Возрастающая центробежная сила постоянно стремится выкинуть мотоцикл с траектории и возникает необходимость донаклона. У наклона, как все наверно понимают, есть свой предел, поэтому наступает момент, когда дальнейшее ускорение несовместимо с траекторией. Тогда пилот принимает решение сбросить газ и в свою очередь резкая потеря скорости провоцирует потерю силы, удерживающей мотоцикл в наклоне. Результат – падение.

Как же поступать в таких ситуациях?

Давайте, обратим внимание на то, как работает топливная система. Выбранное положение ручки газа дает возможность прохождению воздушно-топливной смеси. Спровоцированное увеличение оборотов, увеличивают воздушный поток, который затягивает с собой большее количество топлива. В результате обороты продолжают расти до какого-то уровня. Получается, очень сложно поймать нужную постоянную скорость, только с помощью газа. В качестве помощника можно использовать задний тормоз. В тот момент, когда набранная нами скорость нас устраивает, нажатый задний тормоз, через трансмиссию создаст дополнительную нагрузку на двигатель и остановит дальнейший набор оборотов. При использовании такого метода управления, главное перебороть «вредные привычки». Если вам кажется что мотоцикл все равно едет быстро не стоит сразу сбрасывать газ. Возможно, было маловато тормоза. Наличие тормоза без газа может заглушить двигатель, поэтому используйте оба органа управления вместе или не используйте не один.


В качестве подведенного итога дам еще один совет. Если скорость при прохождении маневра очень мала, двигатель будет «крутится» на очень низких оборотах. Использование тормоза в таком режиме может привести к дестабилизации работы силового агрегата. В этом случае можно немного поджать сцепление так, чтобы можно было увеличить обороты двигателя и взять только мощность без увеличения скорости.
Когда вы научитесь держать стабильную скорость, можно переходить к ее правильному изменению. К примеру, выводить мотоцикл из поворота увеличением динамики. Правда тут будет не обойтись без понимания изменения развесовки. Но это уже другая история.

Прочитано 4593 раз Последнее изменение Пятница, 15 Февраль 2013 15:30
FacebookTwitter ВКонтакте
 
« Ноябрь 2017 »
Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
    1 2 3 4 5
6 7 8 9 10 11 12
13 14 15 16 17 18 19
20 21 22 23 24 25 26
27 28 29 30      

О нас

Санкт-Петербургский журнал о мотожизни для настоящих МотоМаньяков!

Наши контакты:

  • Address: 198095, Санкт-Петербург, ул. Маршала Говорова, 47
  • Tel: +7 (921) 754 04 07
  • Fax: +7 (921) 328 54 78
  • Email: Этот адрес электронной почты защищен от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра.
  • Website: http://www.motomaniya.ru