Вы здесь: ГлавнаяПутешествияВечный огонь памяти

Вечный огонь памяти Избранное

Автор  Опубликовано в Путешествия Вторник, 31 Май 2016 15:05
Оцените материал
(0 голосов)
  • Медиа
  • размер шрифта уменьшить размер шрифта уменьшить размер шрифта увеличить размер шрифта увеличить размер шрифта
Вечный огонь памяти. Мотоэкспедиция Вечный огонь памяти. Мотоэкспедиция
Мотоэкспедиция "Вечный огонь памяти" май-июнь 2015 Наталья Бочкова

Мотопробег «Вечный огонь памяти», стартовав 8 мая с Пискаревского мемориального кладбища Санкт-Петербурга, отправился в свой путь длинной в 9000 км.

Благополучно пройдя границу, вечером этого же дня мотопробег достиг г. Таллин, где у подножия монумента «Бронзовый солдат» участники мотопробега возложили цветы и зажгли лампаду с вечным ленинградским огнем. Сам огонь транспортируется в специальной лампе, прикрепленной к одному из мотоциклов участников пробега.


Следующим этапом мотоэкспедиции стал город Рига. В День Победы на площади г. Рига у монумента Освободителям, утопающего в живых цветах, была зажжена лампада и возложены цветы в память погибших солдат и офицеров, освобождавших Латвию. При стечении огромного количества жителей Риги, здесь же, у монумента Освободителям, прошел праздничный концерт с участием мэтров российского рока – Юрий Шевчук и группа ДДТ поздравила рижан и всех с праздником Победы. А вечером состоялся грандиозный салют.

 

«Мы потрясены тем, что увидели в Риге. Море людей и ковер живых цветов... такого я еще нигде не видел, - делится своими впечатлениями Михаил Бархатов, один из участников мотопробега, - Следующая наша точка - Литва, Вильнюс. 10 мая мы планируем быть там».

 

Пройдя около 400 км, участники мотопробега «Вечный огонь памяти» пересекли Вильнюс и на военном кладбище зажгли поминальные свечи. Вечный огонь у подножия монумента павшим войнам – потушен. Не зажигали его и на 9 мая, вокруг чаши с вечным огнем выложены живые цветы.

Теперь дорога мотопробега «Вечный огонь памяти» лежит к Брестской крепости, а 12 мая, на следующий день – город-герой Минск.

 

Маршрут: Санкт-Петербург – Таллин – Рига – Вильнюс – Брест – Минск – Волгоград – Грозный – Тбилиси – Ереван – Баку – Ашхабад – Душанбе – Ташкент – Алматы – Бишкек.

Протяженность маршрута свыше 9000 км.

Фотографии участников мотоэкспедиции

 

Брест 11 - 12 мая

11-12 мая. Брестская крепость. Сюда желательно приехать каждому. Обожженный, оплавленный кирпич... руины катакомб, в которых не прекращалось сопротивление до последнего... памятные доски - форт такой-то держался до 5 июля, форт такой-то до 9 июля... Тираспольские ворота... Всё это надо увидеть, прикоснуться, дотронуться до кирпича, который все это видел...
Фотографии участников мотопробега

 

Минск. 13 мая

В Минске нас встретили ребята из Минского отделения мотоклуба "Штрафбат". Огромное спасибо Саше Баллистику и всем ребятам, которые нас сопровождали и помогли решить некоторые затруднения ;)

Ребята отвезли нас к мемориалу открытому 9 мая на территории бывшего концлагеря "Малый Тростенец". Здесь уничтожены и замучены более 500 000 человек. Евреев уничтожали сразу. Остальных использовали на работах и после их ждала та же участь. То с каким изощренным зверством уничтожались люди, сознание не может воспринять. Как это возможно?.. Что должно было произойти с человеком, чтобы травить людей собаками, душить газом, сжигать живьем в печах?...

Таких лагерей на территории Белоруссии было много и монумент воздвигнутый на территории концлагеря Тростенец, напоминает об этом. До сих пор, находят огромные ямы с человеческими останками, пеплом, которого настолько много, что и за 70 лет, он не в состоянии превратиться в землю...
От надписи на небольшой Стелле, поставленной в советское время бросает в дрожь...

Фотоальбом http://vk.com/album-88123461_215995187

Волгоград. 16 мая

 

«Здесь птицы не поют, деревья не растут и только мы к плечу плечо, врастаем в землю тут!» Здесь не холмы, а курганы. Здесь не братские могилы, а солдатские поля. Мамаев курган покоряет своим величием. Родина-Мать, солдат её, закрывающий и то, что здесь происходило не может оставить равнодушным. Как это забыть? Как возможно, что-то переписать? Здесь плечом к плечу сражались Армяне, Казахи, Киргизы, Грузины, Азербайджанцы, Украинцы, Белорусы, Русские, Евреи все одним фронтом, одним духом, одной волей. Дом Павлова, мельница.... До Волги не больше 400 метров... Стояли насмерть, как один...

 

И слова превращаются в пустой звук. Здесь надо быть. Пройти по вновь отстроенным улицам, где на каждом доме табличка – здесь держал оборону такой-то стрелковый полк. Увидеть все своими глазами, дотронуться сердцем до руин, постоять рядом со старой толстой липой, которая выстояла в Сталинградской битве.

 

Фотоальбом - http://vk.com/album-88123461_215995587

 

Калмыкия. Элиста. 17 мая


Калмыкия встретила нас сумасшедшим боковым ветром, бескрайними степями и Буддийским храмом. Здесь живут замечательные и гостеприимные люди. Кормят вкусным Дутуром, мантами, бюриками, а запивать все это надо джамбадой... )) ...и замечательным хостелом BikePost.

 

Дагестан. Чечня. Грузия

18 мая. Дагестан.

Попрощавшись с Элистой, мы отправились в столицу Чеченской республики – Грозный. Ехать решили через Дагестан, так быстрее и все кого мы спрашивали, советовали ехать именно так.

Калмыцкие степи, уже стихающий боковой ветер и хорошая дорога... На въезде в республику Дагестан блок-посты, солдаты внутренних войск в полной боевой амуниции, всех въезжающих – регистрируют, всех выезжающих тщательно проверяют.

Дагестан встретил нас температурой +30, тушканчиками, перебегающими дорогу, цветущими маками и стадами коров, гуляющими по обочинам.

На подъезде к Кизляру остановились поесть... Мотоциклы всегда и почти везде вызывают огромный интерес. Вокруг нас собралась небольшая кучка местных жителей. Познакомились, разговорились. Оказывается в Махачкале есть мотоциклетный клуб и уже самому главному байкеру Махачкалы уже позвонили и он едет.

В итоге хозяин заведения подарил нам кизлярский коньяк. Долго прощались, говорили о кавказском гостеприимстве. И еще... «не бойтесь к нам приезжать, у нас хорошо и все спокойно» - завершил свою долгую речь гостеприимный хозяин.

19 мая. Грозный.

Дороги в Чечне хорошие. Села газифицированы. Все чисто и спокойно. В республике действует сухой закон (спиртные напитки официально можно продавать 2 часа в день, пить на улице нельзя. Купил и наслаждайся дома.)

На подъезде к Грозному нас встретил Егор. Проводил до гостиницы, решил все вопросы с размещением и пригласил на природу, отведать немного мяса. С этого момента – мы гости ребят из бывшего мотоклуба «Дикая Дивизия»! Нас кормили, поили, возили, все показали... и еще на следующий день сопроводили до Ингушетии, передали Ингушскому мотоклубу и проводили до грузинской границы.

Заново отстроенный Грозный прекрасен. Огромные высотки Грозного-Сити, самая большая мечеть в России, а может даже в мире и очень красивая, как снаружи, так и изнутри. Площади, парки, широкие проспекты... От старого Грозного, как сказал Ибрагим, ничего не осталось. Практически все дома сносили, и город строили с нуля.

Первым восстановленным зданием – символом возрождения города и всей республики, стала старая православная церковь. Эта церковь стояла испокон веков и город, который всегда был многонациональным и многоконфессиональным, начали восстанавливать именно с неё...

9 мая в Грозном прошел парад. Принимал его сам Рамзан Кадыров. Одно из зданий в центре Грозного превратили в Рейхстаг, реконструировав его взятие советскими войсками. Жаль, мы это не застали...

20 мая. Тбилиси.

Если честно, то ехать в Грузию мы опасались и на, то были причины. Друзья и знакомые периодически присылали нам ссылки на различные ресурсы с роликами агрессивно настроенных жителей Грузии, которые срезают георгиевские ленточки, обливают краской мотоциклы и пр.

Еще в Грозном ребята посоветовали хостел в старом городе. Замечательные хозяева, уютный дворик, куда можно поставить мотоциклы и приемлемая цена. Там мы и решили остановиться.

Границу прошли быстро и без проблем. Никто не досматривал. В паспортах поставили печати и всё, адью... Горная дорога от российской границы до Тбилиси лежит через перевал. Местами на дороге отсутствует асфальтовое покрытие, местами в имеющимся асфальтовом покрытии зияют огромные дыры. Дорога лежит через множество небольших и чуть больше грузинских сел. Праздно шатающиеся коровы, собачки перебегающие дорогу, а еще люди, которые машут руками, улыбаются и приветствуют нас.

Остановились пропустить встречный транспорт, дорогу ремонтируют и кое-где, так сказать имеет место реверсивное движение, на «Ниве» к нам подъезжает местный житель лет пятидесяти:

- Откуда вы ребята? Все в порядке?

- Из Питера.

- Хорошо, молодцы, что приехали. Добро пожаловать. Удачи вам!

(...и так было везде и в Тбилиси тоже. Нас принимали тепло и дружелюбно.)

Весна в горы еще только приходит. На перевале лежит снег. Его много и он ручьями стекает на дорогу. Очень красиво. Много туннелей, в которых темно, сыро... и хочется их быстрее проехать. Тянутся вереницы фур, ползут тяжеловозы, легковые машины, автобусы, в общем, дорога живет своей повседневной жизнью.

Тбилиси огромный город, туристическая часть – «старый город» уже сейчас заполнена туристами. Много русских. В старом городе сохранились брусчатые мостовые старого Тифлиса, это очень красиво, но для мотоциклистов сплошная головная боль.

А еще здесь Саперави, боржоми, хачапури, хинкали... здесь мало есть невозможно.

Полиция ездит на американских фордах с постоянно включенными мигалками. Пункты полиции сделаны из стекла, чтобы каждый видел, чем занимается полицейский на рабочем месте, и вообще, полицейские в Грузии это ваши друзья. Чтобы не случилось, смело обращайтесь к полиции – они помогут.

Мы взяли экскурсионное такси, назовем это так, и отправились в район Вакэ, где есть парк, а в парке могила неизвестному солдату и вечный огонь. Около монумента засохшие цветы и венки, значит и здесь 9 мая отмечали, а как иначе? 300 000 грузин погибло и пропало без вести на фронтах Великой Отечественной войны, но не все это помнят и не все чтят. Зажгли лампаду и поставили к подножию монумента. Георгий, наш провожатый, который долго узнавал, где находится этот парк, в итоге присоединился к нашей процессии.

 

21 мая. Армения. Ереван.

В Армению мы шли «горными тропами», через перевалы и горные туннели. Природа Армении уже совсем другая. Пересекаешь границу и все меняется. Зеленые холмы, плато... и вдалеке заснеженная вершина горы Арарат.
Ереван находится на высоте около 1000 м. над уровне моря в Араратской долине. Город очень красивый и древний.
На подъезде к городу нас, немного заплутавших, встретил Суварян Сейран Рафикович, вице-президент Армянского географического общества. А у монумента Мать-Армения нас ждали ветераны.
Вместе с ветеранами мы возложили цветы к вечному огню. А затем встреча быстро переросла в неформальную и трогательную. Мы благодарили ветеранов, а они нас и всех в нашем лице, кто помнит и чтит тех, кто сражался за Родину, кто выстоял и кто погиб.
Как это все пересказать? Как описать эмоции, когда 92-х летняя дама в орденах, обнимает, целует и благодарит, что приехали. Что три часа они нас ждут уже здесь, что никто не ушел и все решили дождаться ребят из Ленинграда.
Что мы похожи на их однополчан, которых нет уже. Что ездили в Москву и Владимир Владимирович им лично жал руку. Что...
Спасибо вам дорогие ветераны! Спасибо, что выстояли и отстояли.
Спасибо за встречу Армянскому географическому обществу и лично Суваряну Сейрану Рафиковичу


Фотографии - http://vk.com/album-88123461_216219057

 

23 мая. Азербайджан

Следующая точка маршрута мотопробега «Вечный огонь памяти» – Азербайджан. Попасть в солнечную республику возможно только через Грузию. ...Такова, к сожалению, на данный момент, политическая ситуация.
Так мы и поехали. Вернулись в Грузию и отправились на проходной пункт. Кстати. Грузинская граница, если я не ошибаюсь, где требуют предъявить не только заграничный паспорт и свидетельство о регистрации транспортного средства, но и права.
Азербайджан нас встретил лирическими стихами древнего азербайджанского поэта Афзаладдина Хагани, в исполнении сотрудника таможенной службы... границу мы проходили долго, вернее неторопливо. Здесь все делается неторопливо, без суеты, за чашечкой черного чая.
Дороги здесь очень хорошие – широкие автобаны с камерами через каждый километр. По качеству - это лучшие дороги на постсоветском пространстве.
Солнечный Баку нас встретил, понятно солнцем, морем, гигантским фонтаном и непонятной ситуацией с паромом через каспийское море. Как и где брать билеты на паром, а главное когда он ходит никому не известно, но об этом чуть позже...
Представитель Азербайджанского географического общества нас ждал у гостиницы и на следующий день мы отправились на мемориалы Великой Отечественной Войны возложить цветы и почтить память.
Согласно азербайджанскому историку Эльдару Исмаилову в период Великой Отечественной войны с 1941 по 1945 год в РККА было призвано около 600 тысяч жителей Азербайджана, погибло не менее половины из них.
За воинскую доблесть и подвиги, совершённые во время Второй мировой войны, 128 уроженцев Азербайджана получили звание Героя Советского Союза, причём;— Ази Асланов, получил это звание дважды. Среди получивших звание Героя Советского Союза 42 были азербайджанцами по национальности, 14 из них были награждены посмертно. Первым азербайджанцем, ставшим Героем Советского Союза, стал лейтенант Исрафил Мамедов.
Азербайджанские партизанские отряды действовали на территории Крыма, Белоруссии, Италии, Франции, Югославии и Нидерландов.
Первым мемориалом стал памятник партизану, Герою Советского Союза Мехти Гусейн-заде. Затем наша делегация возложила цветы к могиле первого президента Азербайджана Гейда́р Али́евича Али́ева. А в завершении цветы легли на камни монумента дважды героя советского союза Ази Асланова, танкиста, генерал-майора, участника обороны Киева.
Азербайджанцы свято хранят память о войне, о героях и ветераны в большом почете.
Спасибо Азербайджанскому географическому обществу за встречу и помощь.
И так, теперь задача номер один – взять билеты на паром. Дело в том, что где билеты продаются не понятно, а паром отходит в 120 км от Баку по мере его заполнения.
С огромным трудом выяснили, что билеты можно купить в грузовом порту Баку. Едем туда. Суббота. Все закрыто. Какой-то парень дает телефон Зои. Звоним. Зоя говорит по-русски и все знает про паромы. Аллилуйя! Говорим, что нам нужен паром на Актау (Туркмены не подтвердили нам выдачу виз, и мы решаем ехать в Казахстан, высаживаться в Актау). Зоя спокойным голосом нам сообщает, что следующий паром будет только через неделю!... Оставляем свой телефон для связи. Выхода нет. Живем в Баку. Ждем парома. Путешествие неожиданно увеличивается по времени на 7 дней...
Вечером решаем идти смотреть старый город. Пережидаем жару и спускаемся в уличное кафе. Звонок. Зоя. У вас три часа чтобы успеть на паром, который отходит сегодня. За три часа надо собраться, купить билеты, проехать 120 км... решаем рискнуть... и все успеваем. Более того, паром отошел только под утро. Здесь вообще со временем очень вольготно обращаются. Время здесь ничего не значит. )
Как мы загружались на паром - отдельная история...

Фотоальбом

 

25 мая. Грузовой паром на Актау

К терминалам грузового парома мы приехали ровно в 22.00. Все еще переживая, что паром уйдет без нас. Работник таможенной службы порта, узнав, что мы из Питера, помог нам оформить все документы и получить разрешение на погрузку мотоциклов и себя лично.

Грузили мотоциклы на паром мы дважды. Первый раз в 22.00 – долго ставили, матросы проверяли, чтобы вагоны не зацепили мотоциклы. Уф. Вроде все... Ан нет! Мотоциклы через пару часов надо выгнать, дождаться погрузки вагонов и только потом загнать их снова. Потом выяснилось, что билеты на паром не учитывают стоимость подачи моста, без которого с причала на паром не въехать. Надо еще заплатить за это... в общем, если вы приехали в Азербайджан, то запомните, здесь надо платить за всё. Вообще за всё!!!

Фотографии участников мотопробега

 

26 мая. Актау. Казахстан.

Паром из Баку в Актау идет более суток, примерно 25 -26 часов. Так что есть время на отдых...

Мы планировали не задерживаться в Актау и в этот же день отправиться в путь. Но система прохождения границы в грузовом порту и оформление документов на мотоциклы заняла неожиданно много времени.

В порту мы успели пообедать в столовой вместе с рабочими и служащими, немного сойти с ума от жары и в итоге оформить все документы. Да, будьте готовы, что за мотоциклы таможне Казахстана придется заплатить около 5000 тэнге, это примерно 1500 рублей.

В Казахстане два официальных языка – казахский и русский, поэтому языкового барьера нет вообще. Все надписи, указатели, бланки и пр. написаны на двух языках.

Сойдя с парома в 10 утра, шлагбаум таможни мы пересекли только около трех, в начале четвертого. Ехать дальше не имела смысла, тем более, что нам предстоял участок в 1000 км по пустыне, без дорог, заправок и населенных пунктов. Нужно было подготовиться – купить канистру, решить вопрос с палатками, на случай ночевки в пустыне, да и по самой жаре ехать совсем не хотелось. Поэтому решили остановиться в мотеле пригорода Актау, на берегу Каспийского моря, подготовится к началу самого сложного участка пути и с утра на следующий день выезжать.

Актау – достаточно большой город. Здесь есть все, что нужно человеку, привыкшему к цивилизации – супермаркеты, банки и банкоматы, «спортмастеры», «подвальчики» где ремонтируют «айфоны» и многое другое.

В автомаркете, в секции для квадроциклистов и джиперов нашли канистры на любой вкус, размер и цвет. Выбрали самую дешевую, в конце пути мы её оставим, подарим хорошему человеку, не везти же её в Питер. Продавец, а по совместительству владелец магазинчика Роман, узнав, откуда мы едем и куда, а также, зачем и почему, сделал нам скидку и подарил мне крепежные резинки, чтобы закрепить мой желтый баул, который от тряски все время сползал и порядком этим надоел.

Искупавшись вечером в Каспийском море, отведав местного шашлыка из свежей баранины, мы отправились отдыхать. Что нас ждало завтра, никто не представлял...

 

27 мая. Казахстан. Актау – Бейнеу.

Дорога, а если точнее, покрытие хоть чем-то напоминающее асфальт, закончилось менее чем через 100 км за Актау. И начался, как мне показалось, ад, но это была только присказка... За Бейнеу дороги нет вообще, метет песчаный ветер, засыпая ямы, выбоины, изломы, ниши мелкой вязкой пылью... но об этом мы узнаем чуть позже, а пока...

А пока избитый колесами грузовиков и почвенной эрозией асфальт закончился, и началась грунтовка. «Грунтовка» - это кодовое название временной дороги, которая идет параллельно строящейся основной. Строительство идет на всем 500 км участке. Объездная дорога – это укатанный крупный гравий, изрытый глубокими ямами. Очень жесткое покрытие, которое может выдержать только вилка хорошо подготовленного эндурика. Максимальная скорость 40-60 км/ч. Временами больше 15 – 20 км/ч ехать невозможно. По пыльной «грунтовке» идут тракторы, бензовозы, фуры, легковые машины и четыре мотоцикла... На нас смотрели, как на не очень нормальных людей, инопланетян с другой галактики.

Обгонять фуры и бензовозы, которые ползут 10 – 20 км/ч очень сложно и совсем неприятно... Боковой сильный ветер метет пыль и песок так, что выходя на обгон ничего не видно. Ничего, это значит - с трудом видишь переднее колесо своего мотоцикла... О том, что творится впереди, можно только догадываться. Некоторые фуры, заметив мотоциклы, смещаются влево, на встречку, чтобы поднимающаяся пыль не накрывала нас.

Двигаться по такой дороге, можно только стоя на ногах. 500 км на ногах в полуприсяде на мотоцикле CBR 600 F ... мне казалось, что колени раздулись и уже не помещаются в наколенники. Разогнуть ноги можно было только неимоверным напряжением силы воли, мышцы давно отказались подчиняться. Температура воздуха +40, влага из организма испаряется моментально, остановится на солнце невозможно. Палящие лучи, кажется, прожигают перчатки, мотоботы и тело плавится под одеждой как тушка курочки в духовке. Остановились только у одинокой придорожной чайханы. Сразу под навес, в тень и все с себя снять. Есть не хотелось совсем. Только пить, пить и еще раз пить... Вода не спасает. Жажду может утолить только ГОРЯЧИЙ зеленый чай. Вот так и ехали... До Бейнеу оставалось километров 300.

Иногда попадаются уже сделанные участки будущей автострады. Такого счастья, счастья от хорошей дороги я не испытывала никогда. Отличный асфальт, широкие полосы. Господи, что же они такие короткие? :) Двадцать километров счастья и снова в душу вливается тоска бескрайней пыли, ям, камней, онемевших коленей и одеревеневшей поясницы.

От Актау до Бейнеу мы ехали около 10 часов! Городок небольшой, построенный при Советском союзе. Трехэтажные дома, перекрестки, светофоры, школы, небольшие выжженные парки... и везде песок. Песок метут метлами и собирают в мешки. Казахстан – страна песка, во всяком случаи та его часть, что лежит в пустыне. Нашли гостиницу. Очень приятную и современную. С «вайфаем» и всеми прелестями жизни. Сразу в душ. Песок везде – в вещах, технике, кошельке, паспорте. Мои штаны так пропитались потом и песком, что могли скромненько стоять в уголке уютного номера. У меня всё болело, а на мотоцикле потекла вилка, думать о завтрашнем участке не хотелось...

 

28 мая. Казахстан - Узбекистан. Бейнеу - Нукус.

...если вчера попадались асфальтированные участки дороги, то сегодня об этом можно было забыть. Изрытое глубокими ямами, трещинами, разломами жесткое каменистое покрытие не давало расслабиться и снижало скорость движения до минимума. Сильный ветер с песком заметал полости избитой дороги, подготавливая дополнительные ловушки. Там где собиралась песчаная пыль, сцепление шин с асфальтом если не пропадало, то становилось призрачным. Попав в такую ловушку, мотоцикл начинало кидать из стороны в сторону, спасало, что наметы были не очень глубокими.

Ехать по такой дороге удовольствие ниже нижнего. Рядом, по пустыне, проложена укатанная машинами колея, с виду ровная и гладкая. Съезжаю туда. Миша, давно по ней несется, не ведая преград. J Если бы подо мной был эндурик с правильной резиной, я бы забыла о существовании этой так называемой федеральной трассы. Но дорожный мотоцикл везде хорош, только не на пустынном песке. Не успев обрадоваться отсутствию ям и выбоин, прибавив, от счастья газа, влетаю в песчаный бархан... еще метров двадцать ловлю мотоцикл и вместе с ним погружаюсь в красный, будто марсианский песок казахской пустыни. Мда... не вариант, придется возвращаться на «адскую» дорогу.

Жара. Слепит солнце. Белая дорога сливается в одно рвущее глаза, покрышки и вилку полотно...

И вот Акжигит, последний перед узбекской границей населенный пункт, на окраине которого единственная заправка на 300 км назад и неизвестно, сколько километров вперед. На одной из полуржавых колонок оставляем свой след – наклейку мотопробега. Там уже отметились наши питерские ребята, идущие впереди нас, держащие курс на Памир. Такое ощущение, что все «безумные» прописаны в Питере. J Здесь заправляем баки, канистры, пустые бутылки из под воды. Когда будет следующая заправка неизвестно.

О прохождении узбекской границы стоит рассказать отдельно.

Население Узбекистана живет очень бедно. Заработать можно только батрача на российских просторах, украинских или казахских. Поэтому граница Казахстан-Узбекистан несколько напоминает пропускной пункт концентрационного лагеря. С казахской стороны все процедуры понятны и проходятся быстро. Как только открывают железные ворота, ведущие на нейтральную полосу, а затем на узбекскую сторону, все меняется – масса пешеходного народа толпиться в каком-то загоне из железной сетки. Жара стоит испепеляющая, пить хочется все время... Толпа жмущихся друг к другу молодых мужчин с пожитками, смотрит на нас, проезжающих мимо, с завистью. Укрыться от солнца негде. Уйти с пропускного пункта – невозможно. Люди жарятся. Узбекские таможенники ходят неторопливо, некуда не спешат, водитель машины стоящей в очереди на досмотр, с улыбкой сказал, что он стоит здесь уже сутки!

Досмотр машин – полный. Полный – это значит, из машины вынимают всё, снимают обшивку, досматривают дно, хорошо, что двигатель не разбирают.

Система оформления документов нелогичная и хаотичная. При въезде в Узбекистан заполняется декларация. В ней надо указывать всё – фотоаппарат, телефон, флешки, ноутбуки, ТОЧНОЕ количества всех валют, что у вас в кошельке, кольца, цепочки, крестики и прочее. Буквально все, что ввозите в страну. Иначе на выезде, всё, что не вписано в декларацию заберут, и вы уже ничего поделать не сможете. Мы вписали камеру GOPro, пересчитали всю валюту, вписали даже армянские деньги и флешплееры с наушниками.

Скорость прохождения узбекского пропускного пункта зависит целиком от желания таможенников. А его обычно нет. Таможенников много, они перемещаются с логичностью броуновского движения элементарных частиц и при этом ничего не происходит.

В итоге любопытство взяло вверх, желание сфотографироваться на настоящем «Харлее» остановила изможденную очередь автомобилистов и тихим невнятным голосом, на ломанном русском языке прозвучал приказ: мотоциклисты! – нас допустили на досмотр.

За всех отдувался Даня. «Сколько стоит, сколько прет, сколько жрет...» - всё досталось ему. Мы стояли в тени навеса и ждали, когда фотосессия закончится. Узбеков, тем кому до тридцати, миссия нашего пробега, была непонятна и встречала стеклянный взгляд и молчание. Те, кто постарше, уважительно кивали и робко говорили спасибо...

Вот так и шли. Граница заняла часа три. В Узбекистане дороги лучше, во всяком случаи на них есть асфальт. Поменяли немного денег, заплатили за страховку и бросились наверстывать потраченные на границе часы.

Ночевали в Нукусе. Впереди Бухара!

 

29 мая. Бухара.

Нукус достаточно большой город с аэропортом, музеями и хорошими гостиницами. Расположен город на правом берегу Амударьи, здесь много зелени, неосвещенные улицы и узкие дороги с плохим асфальтом. По неосвещенным улицам, темными южными ночами передвигаются автомобили, тени велосипедистов и бесстрашных пешеходов шмыгают вдоль обочин.

Дорога до Бухары хорошая, местами даже настоящий автобан. Доехали мы быстро, спокойно, как говорится без приключений. По дороге остановились пообедать у придорожной чайханы. Жара висит в воздухе, солнце стремится уничтожить любую влагу. Тощие узбекские коровы в песке и пыли пытаются отыскать зеленую травинку.

Мотоциклы стараемся ставить в тень, иначе сесть на них будет невозможно. Черные сиденья, рукоятки, бак... - нагреется все и безжалостно прожжет твое нежное тело. J

Бухара – один из крупных городов Узбекистана. С большой историей и архитектурными памятниками. В этот день здесь открылся фестиваль ковров и шелка. Старый город заполнился лавками с изделиями национального творчества. Ковры, шелковые платки, тюбетейки ручной работы, керамические тарелки с национальными узорами, серебро и многое другое. Сам старый город небольшого размера – площадь с прилегающими узкими улицами и сохранившимися дворцами, арками и мечетями. Очень красиво и очень людно. Узбекский рынок – это вам не для слабонервных шопоголиков, здесь нужна выдержка покрепче. Ну и конечно незабываемой особенностью товарно-денежных отношений в этой стране, несомненно, являются деньги. Точнее их объем и количество. Поменяв у рыночных менял (государственный курс ОЧЕНЬ невыгодный) на четверых 350$ мы не смогли все купюры разместить ни в карманах, ни в кошельках. Для транспортировки узбекских денежных единиц менялы выдали полиэтиленовые пакетики с ручками!!!! )))

Чтобы адаптироваться к ценам, цифрам, купюрам нужно много времени. У нас его не было, поэтому мы даже не поняли, сколько что стоит, дорого это, дешево... Мы с трудом отсчитывали какие-то немыслимые суммы и удивлялись скорости пересчета продавцов, официантов и других жителей Узбекистана.

Спасибо Евгению, за небольшую экскурсию по городу, за помощь, компанию и информацию по состоянию дорог до Ташкента.

 

30 - 31 мая. Ташкент. Узбекистан.

В Узбекистане есть дороги, но нет бензина. Большинство транспортных средств ездят на газе, причем официально это запрещено. В самую густую жару баллоны взрываются, как говорится, на раз. Гибнут люди. Но альтернативы нет, и даже рейсовые автобусы ездят с баллонами на крыше.

Если газ еще достать можно, то с бензином совсем плохо. Есть три вида бензина – хороший, плохой, и когда он просто есть. Третий вариант самый опасный. Скорее всего, это «газолин», что это за зверь, мне не ясно, но он странно пахнет, смолянист и двигатели, как говорят, от него загибаются.

Заправки есть в каждом городе и даже на пустынной дороге они встречаются. Правда, встречи эти, в большинстве своем, бесполезные - бензина там нет, колонки ржавые, будки заколоченные, людей не видно. Пред взорами путешественников открывается безжалостная картина апокалипсиса...

Особенности национальной заправки: подъезжаем к придорожной чайхане. Баки почти сухие. В глубине прохладных комнат находим хозяйку, просим воды и спрашиваем про бензин. Хозяйка предлагает зеленый чай и кому-то звонит. Через 15 минут, на советской «шестерке» подъезжает «заправщик» и в пластиковых бутылках из-под воды привозит 20 литров 76-го бензина...

Ташкент – большой и современный город. В годы Великой Отечественной войны здесь располагались госпитали, сюда везли эвакуированные театры, музеи, литераторов, музыкантов и всех, и всё, что нужно было уберечь от войны.

В шестьдесят шестом году в Ташкенте произошло разрушительное землетрясение. Вся страна стала восстанавливать город. Со всего Советского союза в Ташкент направились поезда со строительными бригадами. И через 3,5 года вырос новый город с широкими проспектами, регулярными парками, фонтанами, административными зданиями, современными театрами и стадионами. В память о том, что пришлось пережить жителям Ташкента, их мужеству и стойкости, на площади разделяющей территорию старого и нового Ташкента установлен памятник, который так и называется – «Мужество».

Ташкент - это всё же восточный город с огромным базаром. Фрукты, овощи, тапки, кепки, платки, кошельки и сумки, – всё, что душе угодно здесь продаётся и покупается.

В центре столицы Узбекистана расположен монумент в память о погибших в Великой Отечественной войне. От Вечного огня идет аллея, вдоль которой стоят каменные скрижали с именами погибших граждан Узбекистана.

В день, когда мы приехали, на спортивном стадионе, что располагается поблизости, проходил футбольный матч с участием первых лиц государства. Парк был перекрыт милицейскими кордонами. Как мы ни уговаривали постовых пропустить нас к Вечному огню, никто не соглашался. Последняя попытка. Подходим к сержанту, стоящему на центральной аллее, объясняем причину и цель нашего визита, сержант колеблется, смотрит на нас и нарушает приказ: «Пусть идет один из вас и быстро возвращается...».

foto: http://vk.com/album-88123461_218059446

 

4 июня. Дорога на Бишкек.

Сегодня в 8:30 по дороге на Бишкек, в ста километрах от границы с Киргизией произошла трагедия - разбился участник мотопробега «Вечный огонь памяти» посвященный 70-летию Победы в Великой Отечественной войне.

Даниил Торопов погиб, не доехав до финиша 120 километров. Трагедия произошла на ровном участке дороги, с хорошей видимостью. Даниил ехал со скоростью около 100 км/ч, внезапно резко ушел на встречную обочину...

Пройдя более 8500 км пути по территории бывшего СССР, мотопробег завершил свой путь в связи с гибелью одного из участников мотопробега.

Мы приносим искренние соболезнования родным и близким Даниила.

 

 

Прочитано 608 раз Последнее изменение Вторник, 31 Май 2016 16:02
Редакция

Официальная информация от журнала "МотоМания".

Сайт: www.motomaniya.ru/
FacebookTwitter ВКонтакте
 

О нас

Санкт-Петербургский журнал о мотожизни для настоящих МотоМаньяков!

Наши контакты:

  • Address: 198095, Санкт-Петербург, ул. Маршала Говорова, 47
  • Tel: +7 (921) 754 04 07
  • Fax: +7 (921) 328 54 78
  • Email: Этот адрес электронной почты защищен от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра.
  • Website: http://www.motomaniya.ru